周末打车，坐上了一辆荣威 i5，车开动后，就听到轻微的“咯噔咯噔”声，出于职业敏感，小编问师傅：“您这个车，好像有异响啊？”
“变速箱声音，我这个还算好的，不仔细听，听不出来。”
(资料图片仅供参考)
“那会不会越来越严重？”
“担心的就是这个，群里有人去修过，还是找外面的店修的，也要四五千，希望能坚持的时间长一点。”
“应该可以吧，现在汽车质量也没那么差…”
一、上修飞机下修表，唯独荣威修不好？
如果不刷某音，还真不知道在汽修行业，流传着这样一个梗。
这不禁令人感到怀疑，荣威的质量，真的如此“不堪”吗？
其实，说到荣威，不得不提到同门兄弟MG，和他们的前身英国的罗孚汽车（Rover Group）。
曾经的罗孚汽车有着辉煌的历史，是和劳斯莱斯并驾齐驱的存在，但最终走向了没落。
1988年，它被英国航空公司收购，并被拆分成了罗孚轿车、MG跑车和越野车（路虎）等板块。
之后，其又被多次转手。最终，2004年，上汽买下了罗孚品牌所有核心技术，南汽购入了英国MG罗孚汽车公司及其发动机公司Powertrain。2007年，上汽并购南汽，自此，除了MINI、路虎外，罗孚汽车的全部身家都归上汽所有。
而当年上汽收购罗孚后，因为不能使用其商标，故而于2006年推出了新品牌——荣威，首款车型为750，指导价为27.68万。
是的，荣威一开始便承载着上汽品牌向上的期望，其产品定位也一直锚定于“自主高端”。
尤其是早期推出的750、550、W5、950等车型，指导价普遍比同级车型要高出一截，当然，结果如何，大家也看在眼里。
大概在2013、14年前后，荣威转变了打法，推出了更加亲民的车型，可就算是如此，之后推出的RX5、i6、Ei5等车，相比于竞品来说，定位也并不低。
既然这么一个偏向“自主高端”的品牌，那么在汽修行业怎么会有“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的段子呢？
在百度上，以“荣威 故障”为关键词进行搜索，可以弹出1570万个结果，另外，大数据显示，大家还在搜“荣威RX5故障灯图解”、“荣威i6故障灯全图”、“荣威350故障灯一览表”等词。
在第三方投诉网站车质网上，以大家最关注的荣威RX5为例，仅质量问题的投诉，看起来有6961宗，而且投诉的重点以变速箱、发动机故障、车机问题为主。（注：荣威RX5已经衍生有eRX5、RX5 MAX、RX5 eMAX等车型，这里仅单指RX5。）
当然，我们相信，出问题的毕竟是少数，而且，话又说回来，车辆发生质量问题也是一件非常正常的事情，关键是解决问题的态度怎么样。
那么，对此，荣威又做得如何呢？
小编注意到，还是RX5这款车，其在车质网上的厂家回复率为99.5%，满分5分的用户满意度得分仅为3.6分。
那么，这是不是意味着，一旦客户遇到问题，荣威相关服务渠道无法做到及时回复，且其给出的解决方案，也无法取得部分车主的认同？
二、销量连降四年，23Q1再降51%！
2019年，44.99万辆；2020年，43.56万辆；2021年，37.56万辆；2022年，26.1万辆。
荣威的销量已经连降4年了，然而，最新的数据显示，今年一季度，其整体销量仅为41821辆，而去年同期为85303台，同比暴跌51.3%！
要知道，去年第一季度，汽车行业已经受到了疫情的冲击。
据乘联会公布的今年4月份销量数据显示，荣威在售的车型中，目前只有两款车型破千，i5 2820辆，RX5 2696辆，其余11款车型全部加起来也只有3772辆。
看到这样的数字，也令小编不胜唏嘘。
想当初，有着“全球首款互联网汽车”之称的RX5，可是少有的热销车型，月销两三万台轻轻松松，和哈弗H6、长安CS75同属第一梯队。
如今，已经完完全全掉队了。
要注意的是，现在在售的RX5、RX5新能源车型，可是在去年8月全新换代过，但似乎依然未能挽回消费者的心。
另一方面，也可以看出，荣威的产品线，虽然看起来很多，但没一个能打的，可谓“多而不精、大而不强”，那么其产品策略、乃至品牌战略，又是否存在问题？
三、年轻化高管团队能否破局？
2016年，RX5获得重大成功，持续大卖。主导项目的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋也随之高升，2019年升任上汽集团总裁。
可之后的荣威，却没有延续增长态势，反而滑入了下行通道。
2020年底，原上汽通用融资租赁有限公司首席市场官孙亦炯，升任为上汽乘用车副总经理，主抓销售工作。此前，孙亦炯还担任过上汽通用办公室主任等职务，曾在制造、品牌营销、销售等多个领域担任要职。
2021年下半年，荣威开始对品牌进行变革与调整，80后高管集中上任，其中，事业部部长由刘旻担任，主要负责销售，市场及公关总监由赵梦杰担任。
年轻化改造后的团队，将品牌LOGO焕新为带有国潮风的新“狮标”，同时也推出了更加个性化、年轻化的ME系列车型。
不过，第一款车型“鲸”自去年4月正式上来，这一年的销量可谓极其惨淡，至今年4月，累计销售428辆，平均每个月销售35-36辆。
而从其他车型数据来看，新团队目前也还远远未能完成提振销量使命。
2023年，荣威品牌管理团队再度调整，并于3月2日亮相。
品牌事业部总经理周潍，在加入荣威品牌前，曾担任沃尔沃汽车大中华区零售管理高级总监。
品牌销售运营及管理总监齐亮，曾担任林肯中国南区总监，服务过摩托罗拉和上汽通用等品牌。
品牌事业部用户发展总监闵汉纳，曾在奇瑞捷豹路虎工作较长时间，并任职至捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场传播副总裁。
也就是说，三位高管均有着豪华品牌的运营经验。
不过，目前来看，新团队能否完成提振销量的使命，还需要时间的验证。
四、尾声…
上个月的上海车展上，荣威宣布，将在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型，未来3年，将在全新一代架构的基础上推出8款新能源车型，最快今年下半年，就上市第一款新一代的中高级电动轿车。
那么，荣威能否触底反弹？我们也将拭目以待…
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祝荣威早日触底反弹！
