当下，新能源汽车处于高速发展的时代，尽管车市产品迭代层出不穷，但在国内 A 级纯电轿车市场，比亚迪秦家族长期雄踞该细分市场销冠，打破了自主品牌难于 " 固粉 " 的窘境。在今年开年，比亚迪就打出 " 王炸 "，秦 PLUS DM-i 2023 冠军版以 9.98 万元的入门价格，首次打破了合资燃油车长期构建的价格壁垒，开启 " 油电同价 " 新时代。4 月，秦 PLUS EV 2023 冠军版紧随其后，而且起步价更是迈入 12 万区间，这无疑是加强了该车在 A 级纯电市场中的竞争力。据数据统计，4 月秦家族热销 42647 台，再创新高！那么，这款车为何这么火？它都有哪些出色的表现，今天我就来试试这款车。
价格门槛下探 直入燃油轿车主流区间
(资料图片仅供参考)
在体验之前，先带大家回顾一下秦 PLUS EV 2023 冠军版的价格，该车共推出六款车型，官方指导价 12.98-17.68 万元。相对而言，这样的价格区间，让用户去选择以及入手都要显得更有诚意。
除了车辆价格以外，截至到 2023 年 6 月 30 日，购买秦 PLUS EV 2023 冠军版的用户可获得六重超值大礼，包括 2500 元置换补贴、非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、终身免费 OTA 升级、首任非营运车主可享充电桩免费安装服务等，可谓是诚意满满。
长续航低能耗 纯电动汽车 " 真香 "
当然了，秦 PLUS EV 2023 冠军版出人意料的不止是价格。消费者既然选择购买一台纯电动车型，那么续航问题就一定是着重考虑的要素之一，毕竟拥有长续航就能够扩大出行半径，用户也不必时刻关注剩余电量，存在续航里程焦虑症的烦恼。
想要拥有出色的表现，就要有先进的技术背书。秦 PLUS EV 2023 冠军版配备有 "e 平台 3.0 核心技术 "。首先，车辆搭载最新的八合一电动力总成，在轻量化、能效、能耗表现方面有较大提升；其次，该车全系标配了宽温域高效热泵系统，可在低温条件下空调能耗降低 40%，而省下来的电量，自然就能大幅提升低温续航里程，这对于生活在北方的用户来说，在冬季的冷车启动、充电效率、续航表现都能得到有效保障，用户的用车体验感也会更好。
此次，我拿到的试驾车是秦 PLUS EV 610KM 卓越型（顶配版）。得益于新平台的加持，秦 PLUS EV 2023 冠军版电机最大功率达到 150kW，0-50km/h 加速为 3.8 秒，CLTC 工况下续航里程为 610 公里。
实际开起这款车，它的动力可以用 " 超预期 " 来形容。车辆在起步阶段，动力可以说想要多少就有多少，电动机的响应非常灵敏迅捷，低转速大扭矩的输出方式带来不错的加速感。无论是在拥堵市区中的灵巧操控，还是在中高速路段的加速、超车，这台车都能带给我超出期待的动力，日常通勤绰绰有余。
期间，我还体验了一把直线加速，直接将电门踩到底，推背感让人感觉非常刺激。
此外，车辆提供了 ECO、NORMAL、SPORT 和雪地四种驾驶模式，如果日常上下班代步的话，建议将驾驶模式调至 ECO 或 NORMAL，转向力度非常轻盈，轻点加速踏板就能得到不错的动力输出，而且比较节能，整体的驾乘感受偏向于舒适。但如果你想要更强的动力，可以开启 SPORT 模式，首先是方向盘的手感会变得更沉稳一些，其次是加速响应更加积极，尤其是在初段的加速，非常迅猛。
当然了，开得快不是本事，刹得住才是能耐。秦 PLUS EV 2023 冠军版的刹车踏板脚感软硬适中，整个制动过程非常平稳、线性，制动踏板踩多深，车辆减速就有多快，这对于女司机来说，是非常友好的，能够增加一定的驾驶信心。
再加上车辆配备 L2 级智能辅助驾驶系统，包括 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR 自动紧急制动系统、AEB-VRU 行人识别 / 保护系统、EBA 紧急制动辅助系统、CSC 弯道速度控制系统、LKS 主动式车道保持系统、LDWS 车道偏离预警系统、TSR 交通标志智能识别系统、BSD 盲点监测系统、RCTA 倒车侧碰预警系统、RCW 后向碰撞预警系统、LCA 并线辅助系统、PCW 预测性碰撞报警系统等，如此多的车辆辅助功能，给驾乘人员带来全方位的安全屏障，同时也让出行体验更加轻松，舒心。
在动能回收方面，车辆提供标准和较大两挡动能回收系统，无论是在标准模式下，还是较大力度的模式下，该系统在你完全松开加速踏板的一瞬间会很平稳的介入，不会让你觉得有较强的拖拽感，主要还是出于舒适性考虑。
悬架采用的是前麦弗逊 / 后多连杆的四轮独立悬架结构，对于这个价位的纯电动轿车而言，我觉得这套悬架的表现非常出色。首先是悬架对于车身的支撑很到位，即便是以 60km/h 的车速过弯时，也不会感觉到明显的侧倾。而较为硬朗的悬架，在面对路面细碎颠簸时，也能很好地吸收大部分震动；当行驶在沟坎较大的颠簸路段，这台车表现得十分从容，即使坐在后排也不会给乘客带来大的晃动，舒适感不错。
试驾几天下来，让我切身感受到了纯电动汽车的经济实惠，而且这款车的电池电量十分稳定，即使大热天开空调、听音乐、用导航，也没有出现掉电快的现象。这主要得益于车辆采用的是比亚迪最新刀片电池，拥有极高的能量密度，再配合先进的控制策略和能量回收技术，亲测百公里电耗在 12.3-12.5KWh 左右，与官方给出的数据相符。如果用户每周只是在市区通勤驾驶，且每天的距离维持在 60-70km 左右的话，那么充电频率完全可以一周一充。
另外，值得一提的是，秦 PLUS EV 2023 冠军版具备 90kW 大功率直流快充功能，从 30% 充至 80% 仅为半小时，即使远途出行，也能相对缩短充电等待时间。这让纯电轿车不止市区和通勤，也能实现诗和远方的美好愿望。
龙颜轿跑外观 处处彰显轻奢品质
正所谓 " 颜值即正义 "，年轻人购车也是很看重车辆设计的。秦 PLUS EV 2023 冠军版整车延续龙颜轿跑造型，凌厉大气又不失时尚动感，整体看上去更加高级。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，营造出俯冲的视觉效果。再搭配赤帝红的车身配色，非常符合我的审美，尤其是在大晴天开着它穿梭在城市街道中，这一抹鲜艳明亮的红总是那么耀眼，心情都会变得很好。
超 A 级空间 带来极致舒享体验
除了颜值引人瞩目外，既然是一款面向家庭用车需求的 A 级纯电轿车，那在空间的表现上，秦 PLUS EV2023 冠军版也不能差事。该车长 / 宽 / 高分别为 4765mm/1837mm/1515mm，轴距为 2718mm；和日产轩逸相比（以 2023 款 1.6L CVT 智驾版为例，其长宽高分别为 4652/1815/1450mm，轴距为：2712mm。）在车身整体尺寸方面，显然秦 PLUS EV 2023 冠军版要更胜一筹，也确保了车内宽裕的纵向空间与横向空间。
原本车内空间就十分宽敞了，秦 PLUS EV 2023 冠军版还在舒享方面进行了升级，让用户的体验感更上一层楼。车辆全系新增舒压云朵座垫，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，散热性大幅提升，同时座椅支撑性与包裹性也十分优越，且后排坐垫非常宽大，对腿部支撑很到位，为驾乘者带来更舒享的乘坐空间。
智能配置加持 实用性和可玩性更高
从进入到车内，秦 PLUS EV2023 冠军版就给人一种浓浓的高级感与科技感。环抱式阔境悬浮座舱和 BYD Heart 纵横之心设计，营造出豪华精致的轻奢氛围。同时，低饱与素雅的暖阳棕配色，让车内看起来十分温馨。
作为新时代的年轻人，基本都是在互联网的伴随下成长起来的，相信大多数人对智能网联与智能产品都有着高度的依赖与关注，而买车也是如此。纵观现在的新能源汽车，不是比谁的屏多，就是比谁的屏大，但我认为不论怎么设计，好用 + 智能就行。
要说在智能科技方面，比亚迪绝对处于新能源汽车中的主流水平，配备的智能大屏以及智能网联系统都成为消费者的心头好。针对此前网友吐槽仪表小的问题，2023 冠军版也做了纠正，就是以一块 8.8 英寸的悬浮式全液晶仪表，取代了此前镶嵌在中控台饰板上的 5.5 英寸小屏，内容丰富，视觉效果更好，科技氛围也得到提升。
另外，车辆配备了 DiLink 12.8 英寸 8 核自适应旋转悬浮 Pad，采用高通骁龙 8 核 CPU，屏幕分辨率高，画质清晰，操作起来十分流畅。并且该车在车机部分也做了升级，搭载的是全新 DiLink 4.0 智能网联系统，内置海量应用随心畅玩，没事坐在车内刷刷剧、看个抖音，K 歌、导航等都能轻松实现。如果打开高德地图、抖音等应用时，这块超大屏幕还可以根据场景自适应旋转，进一步扩展了车机使用范围，而且也方便驾驶者观察信息，可玩性和便利性非常高。
不仅如此，秦 PLUS EV 2023 冠军版还有一个非常实用的配置，就是全系标配手机 NFC 钥匙 & 蓝牙钥匙，免去了掏钥匙的烦恼，即使出门忘记拿车钥匙，用手机轻轻一扫，即可完成解锁，省时又省心。还有像智能云服务、OTA 远程升级、遥控驾驶等功能也都是领先同级车型的，让用户尽享智慧便捷的出行。
凭借着在造型设计、配置以及性能等方面的均衡实力，作为 " 纯电轿车领导者 " 的秦 PLUS EV 自上市以来，多次斩获 A 级纯电轿车市场销量冠军，成为年轻人首购和家庭增购首选纯电 A 轿，表现可谓是有目共睹。而秦 PLUS EV 2023 冠军版则是携五大硬核升级，将带给用户全面进阶的纯电出行体验。因此，实力见真章！秦 PLUS EV 2023 冠军版是一款非常值得入手的高品质纯电轿车。
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