4月19日盘后，特斯拉公布2023年一季度财报。
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虽然特斯拉的一季度交付量创新高，但这是用大幅度降价换来的，导致特斯拉Q1的利润率断崖下跌。
疲弱的利润表现使得特斯拉股价在周三盘后交易中直线跳水，最终收跌5.39%。周四特斯拉股价更是大跌近10%。
利润断崖下跌
特斯拉一季度实现总营收233.29亿美元，同比增长24%，达到市场预期。不过净利润仅为25.13亿美元，同比下降24%，低于分析师预期。
交付量方面，特斯拉第一季度在全球交付了422875辆汽车，创下单季度历史最高交付纪录。
交付量创纪录，营收超预期，但利润不及预期，很显然是利润率出了问题。特斯拉Q1毛利率为19.3%，是9个季度以来特斯拉毛利率首次跌破20%，去年同期毛利率为29.1%。仅仅一年时间，毛利率直线下滑，降低了将近10个百分点。
来源：特斯拉财报
利润下降是基本上可以说是明牌，因为特斯拉一季度在全球范围内多次降价。但是下降的幅度之大，是出乎市场意料的。
这可能会导致以后的交付数据不再像以前那么重要了，因为利润与交付量的关系越来越没有相关性了，市场当然不愿意为这个数字买账。
不过好消息是，市场期待已久的Cybertruck终于要来了，马斯克表示，Cybertruck电动皮卡的交付活动预计将在2023年第三季度举行。
特斯拉要当汽车界的苹果？
马斯克正面回应了利润率下降的问题：“特斯拉依然会继续调整车辆价格，追求销量而不是利润。特斯拉愿意牺牲短期内的利润，以积极争取市场份额，目的是在该公司汽车实现完全自动驾驶时赚更多的钱，并通过“机器人出租车”（robotaxis）的运营赚取额外收入。”
那么换句话说，马斯克仍将继续贯彻“以价换量”的战略，“价格战”仍将继续打下去。
传统车企只靠卖车的商业模式，马斯克似乎看不上，他看中的是利润更高的另一端——软件。当然，如果真的能够如马斯克所说，未来靠自动驾驶盈利，再依托着强大硬件的制造能力，特斯拉的天花板是非常高的。
这似乎有点像汽车界的苹果，众所周知，苹果的硬件并不是最出色的，但却与自己的操作系统最适配，软硬结合给用户独一无二的优质体验。以此形成极深的护城河，获得自主定价权和超高的利润率。
然而，机会和风险是并存的，目前来看，自动驾驶距离可以大规模使用还有很多阻碍，不光是自动驾驶本身的技术问题，伦理、法律的限制也很难在短期内解决，毕竟涉及到此前未接触过的未知领域。
因此，自动驾驶真正的大规模使用似乎可以说是“遥遥无期”的。市场可以这么解读：未来的时间里，特斯拉还要继续打“价格战”，利润率将一直处于低位，当自动驾驶出现突破性进展时，利润率才会回升。
也就是说，投资者认为与其坚定持有特斯拉股票，等待不知道要多久才能实现的自动驾驶，不如等到自动驾驶有明确进展了再买入，因为这个拐点到来的时间实在是太难预测了。
不过以马斯克的性格，应该不会在意市场的看法，我行我素才是马斯克的风格。
巴菲特在最新的采访中提出了一个有趣的假设，如果有人想花1万美元买走你手里的iPhone，条件是你以后不能再接触苹果手机，恐怕没人会答应。可是，如果用相同的条件买你的福特汽车，大多数人会同意，然后转头去换一辆雪佛兰汽车。
如果成功实现自动驾驶，“股神”巴菲特会对特斯拉和马斯克改观吗？
作者：Dennis
