8月份的车圈，最大看点都在2023成都车展上。各大头部玩家纷纷携多品牌大秀实力，开启“团战”模式。吉利汽车也带来了极氪、银河两把“利刃”，在车展中赚足了眼球。
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从毫不起眼的民营小厂，到闪闪发光的「吉利帝国」，“草根”逆袭之艰难，恐怕只有吉利自知。那么，如今的吉利，是否算是“轻舟已过万重山”？
“联姻”沃尔沃，成功借势“改命”
新能源时代，车企的竞争，本质上是「技术储备」的竞争。而这个底层逻辑，吉利在十几年前就心知肚明。于是，2010年吉利「抢先」收购了技术实力雄厚的沃尔沃。虽然在世人看来，这属于“中国农村小伙迎娶北欧公主”的奇闻，但吉利就此实现了「基因改良」。
最初，在沃尔沃的主导下，二者联合开发了CMA平台，博瑞GE PHEV、领克01 PHEV等人气很足的车型都是基于这个平台打造而来。之后，吉利又和沃尔沃共同研发了主要针对纯电动车型的PMA平台，为后来品牌在新能源领域的发展，做了不错的助推。
领克品牌携全系阵容亮相2023成都国际车展
“联姻”沃尔沃，吉利想要的从来都不是依附，而是获得借势“改命”的能力。近几年，吉利借助与沃尔沃共同开发的经验，在技术上突飞猛进。不仅对PMA平台进行了智能升级，自主研发了有名的纯电车型开发平台——SEA浩瀚架构；还在CMA平台的基础上，成就了高性能、高智能、高安全性的世界级e-CMA架构。成都车展上，让吉利热度飙升的银河L7、L6，就是这一架构下的产物。
当然，吉利是一个优秀的布局者，总能把每颗棋子用得恰到好处。比如，对于沃尔沃身上最引以为傲的「安全技术」，吉利选择了引入。City Safety城市安全系统、BLIS盲点信息系统、Lane Keeping Aid车道保持系统、Driver Alert System驾驶员注意力监测系统等出色的安全技术，应用到自家产品上，直接加强了用户对吉利品牌“高安全”的印象。不得不说，吉利借势“改命”这件事，做得很成功。
入局新能源，贵在步调稳健
2023年1-7月，吉利汽车累计总销量83.22万辆，同比增长约13%。其中，7月总销量13.81万辆，较2022年同期增长约13%；新能源销量达4.1万辆，渗透率近30%，均创年内新高。面对国内新能源发展的大趋势，虽然没有比亚迪直接了断燃油车、彻底转型新能源的魄力，但吉利的反应速度在传统车企中已经不算慢了。譬如隔壁长安汽车，截止到2023年7月的142.34万辆销量中，自主品牌新能源汽车累计销量达21.56万辆，占比约15%。
吉利汽车7月战报
很明显，在新能源这个赛道上，吉利虽然比上不足，但比下有余，它不是跑得最快的那一个，贵在步子迈得稳。更重要的是，“亲儿子”银河系列也算争气。银河L7汇聚的神盾电池安全系统、雷神电混8848、银河N OS等“科技与狠活”，让更多人把目光聚焦在了吉利新能源上。只要方向正确，不疾不徐并不算缺点，我们静待花开就好。
多品牌发展，主线打野两不误
吉利一直信奉“多生孩子好打架”的品牌策略，这也是如今车圈的共识。不过，和一般多生孩子“乱打架”的车企不同，吉利的招数更特别——虽然品牌不少，但都有各自不同的侧重点，每一个都能让用户产生特别的“记忆点”。比如，领克专攻年轻消费群体，更关注视觉引力；几何走的是大众化路线，主打经济实用；极氪定位潮流科技，侧重驾控性能；而银河品牌则是进军高端市场，注重技术和智能。
忙中生乱是市场竞争的大忌，好在吉利的思维够清晰。在2023年持续的价格战中，吉利并没有像当时的东风一样多品牌大降价，而只是把极氪001的限时起售价降至 26.9 万元，等于是派极氪浅浅地进行了一次“打野”活动。
当然，也仅限于“打野”而已，吉利多品牌的“主线任务”依然是产品价值提升。“吉利汽车不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。”吉利执行董事淦家阅的这句话，就很适合在这里做概括。
当下，汽车市场的大趋势依然是电动化，吉利目前的新能源销量稳步增长，品牌发展态势也比较积极，大方向把握得很精准。不过，新能源竞争已经进入更为激烈的下半场，相比比亚迪、蔚小理这类主流新能源车企，吉利在这方面的发展速度还是过慢。未来，仍需在新能源技术上寻找创新点、持续发力，拉近与对手之间的距离。
车企发展，道阻且长，再回到最初的那个问题，吉利是否“轻舟已过万重山”？或许，我们还需要给它一些时间。
