凡本报记者署名文字、图片，版权均属新安晚报所有。任何媒体、网站或个人，未经授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表；已授权的媒体、网站，在使用时必须注明 “来源：大皖新闻”，违者将依法追究法律责任。
(相关资料图)
大皖新闻讯8月初，火热的太阳炙烤着大地。繁忙的暑运正在进行，列车南来北往，日夜飞驰。如果把钢轨比喻成万里铁道的强劲骨骼，那么，钢轨焊接工就是妙手“接骨师”，他们把一根根短钢轨焊接成无缝线路，提高了旅客乘坐火车的舒适度。在合肥工务段就有这么一群钢轨“接骨师”，他们头顶炎炎烈日，脚踏滚滚热潮，为列车的安全运行默默付出。
8月2日上午8时40分，安徽淮南铁路东关站，合肥工务段重点维修一车间焊修工区工长章君看着轨温计的数据慢慢升高至40度。在章君看来，这一温度对于给钢轨“接骨”刚刚好。“今天咱们的任务是12道岔钢轨焊接，天气热，大家一定要做好防暑工作，注意作业安全。”夏日清晨的铁道线上焊花四溅，章君正带领10名工友在淮南铁路东关站12号道岔进行钢轨焊接作业。只见作业人员俩俩一伙，操作着内燃扳手、打磨机等工机具在钢轨上紧张地忙碌。
章君1993年从部队退伍后，到铁路参加设备养护维修工作。2007年开始从事钢轨焊接工作，今年53岁的他看上去比实际年龄更苍老一些，手掌上的老茧像钢轨一样磨得发亮。16年来，他积累了丰富的经验，在他的带领下，班组每年完成1200余个焊头，至今没有发生一处伤损。他说，过去钢轨之间都是通过夹板和螺栓链接，中间存在缝隙，列车通过时会产生“咣当咣当”的声音，旅客乘坐也会有颠簸感。现在铝热焊消除了钢轨接头，使钢轨“无缝连接”，不仅可以提高旅客乘车的舒适度，还能提升线路设备结构强度，保证列车的安全平稳运行。
“夏天钢轨表面温度比气温更高，对我们来说更具‘烤’验。不过再热的天，我们也要戴上护目镜、口罩，穿上专业工作服，不然，火星、铁屑等飞溅出来肯定会伤着人。”章君一边说，一边计算钢轨预热的时间。一个施工“天窗”时间是120分钟，程序繁多，各个环节不能出现差错，作业人员必须精准计算时间。
预热5分钟、保温5分钟、推瘤1.5分钟……随着时间的推移，气温慢慢升高。他们脸上的汗珠不停地往下滴，落在钢轨上“滋”的一声就挥发了。作业人员眼睛紧盯着钢轨，注意着颜色变化，生怕预热不均匀，导致钢轨出现缩孔和气孔等缺陷。
前期的准备工作完成后就是焊接的最关键环节。章君带领作业人员快速将铝热焊剂点燃，随之而来的是一股白烟和滚烫的热浪。铝热焊剂中的铝与钢轨中的金属氧化物迅速发生铝热反应，高温铁水伴随刺眼的白光缓缓填充到焊缝处，高温和火花让附近三米的范围内变成了“禁区”，但“焊将”的眼睛却一直盯着反应物的状态。
章君说，铝热反应时温度高达3000多摄氏度，“别看站这么远，这温度也比桑拿房里高多了！”早晨来的时候大伙都穿着干爽的衣服，干一会活儿，衣服、帽子就全部湿透了，湿了干、干了再湿，一天也记不得反复多少次。铝热反应过后，大家迅速操作下面的工序，机具的轰鸣声再次响起，空气中弥漫着呛人的铁屑味。
铝热焊接的工序复杂，且要求质量高，对轨时误差不能超过1毫米，从施工前期的除锈、对轨，到关键节点的封箱、预热，再到后期的推瘤、打磨，整个流程要求街接有序。“作业流程有十几个步骤，光是工具、材料就多达几十样。焊接作业对天气的要求非常高，大风大雾及雨天都不能焊接，一般都是在比较干燥炎热的天气进行作业。”章君一边擦着头上的汗珠一边说。
9时25分，焊轨作业结束，章君带领作业人员将机具撤离线路。几分钟后，一趟旅客列车平稳通过作业点。经过短暂休息，他们搬抬作业工具又向下一处作业地点转移……
无论寒暑，像这样的焊接施工，与高温下的“花火”共舞已经是这群焊将的“家常便饭”。正是有了章君们这样的钢轨“接骨师”，才保证了列车的安全运行。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 刘振华 摄影报道
编辑 陶娜
