距离泰坦尼克号观光潜艇“泰坦号”上的所有乘客确认遇难，已经过去了整整一周，但对于事件的调查仍没有结束。
(资料图)
经过近10天的打捞，在深海发生内爆的潜艇的残骸已经基本被找到，然而潜艇里5名富豪、专家的遗体，却要永远散落在海里了。
加拿大警方正在紧张地取证，研究此案是否会上升为刑事犯罪。
与此同时，“坑”死了人的深海旅游公司ocean gate却还在打广告，等待其他不怕死的探险者上钩...
北京时间6月23日，美国海岸警卫队宣布他们在泰坦尼克号沉船遗迹旁几百米处，发现了一片碎片场，这正是失踪的观光潜艇“泰坦号”。
至此，泰坦号已被判定为在深海观光过程中发生灾难性内爆，舱内5名乘客全部死亡。
本周三，泰坦号的单个大型残片被成功打捞，经过识别，被打捞上来的分别是带有舷窗可以参观外部风景的船头、接收信号用的天线，以及潜艇后盖的一部分。
很遗憾的是，5名遇难乘客在爆炸发生时所在的船身，却没有被搜救队找到。
唯一可以证明他们的确遇难的，是海岸警卫队在打捞上的残片中检测到的一些疑似人类遗骸的东西。
之所以说是疑似，是因为潜艇内爆后，人体会几乎在一瞬间被巨大的压力粉碎，任何身体部分都将变得难以辨认。美方现在只能将粘在机械残片上的遗骸运到最近的港口，进行分析和身份比对。
这是个谁都不愿意看到的惨痛结局，可怜的是这些遇难者的家人们，不光失去了亲人，甚至无法见到他们的最后一面。
泰坦尼克号观光项目ocean gate的总裁Stockton Rush，是此次事故的遇难者之一。
尽管大部分人都为遇难的乘客感到难过，但许多潜艇行业的从业者无法对Rush产生更多同情。他们认为“泰坦号”走到今天这一步，是他一手造成并且早晚都会发生的。
之前的文章里我们介绍过，ocean gate使用的深海潜艇几乎都由总裁Rush一手设计把控。Rush曾经的梦想是做宇航员，但因为视力恶化，航空梦彻底破灭，转而投身于深海探索。
虽然Rush本人是航空工程学的大佬，但他的潜艇仍处于试验性阶段，并不符合业内制造规范。
他辞退了提议增加潜艇安全性的专家，导致潜艇的安全隐患一直未被解决。为此，每名乘客花费25万美元参与这个观光项目前，都要签免责生死状。
一名业内人士表示，Rush的这个项目就是在压榨他人，蒙骗富豪们为他背书。
Rush觉得自己设计的潜艇超越了所有专家们的水平，并且觉得现有的行业规范已经落后于他高超的技术了，于是他对前厅的构造和使用材料都进行了一系列“魔改”。
但Rush并非不知道自己的潜艇有多不安全。潜艇刚刚造出来时，没有人愿意承担这个风险，而没有顾客就意味着没有盈利，没有盈利就意味着没有足够的钱能支撑他本人的泰坦尼克号探索梦。
乘客们签署的生死状
商业化的深海潜艇旅游是个新兴领域，因此Rush率先抢占了话语权。他利用了消费者的心理，把自己各种节省成本，用不少二手材料做出来的潜艇，包装成向太空旅行一样奢华难得的富人专属项目。
他专门去说服一些喜爱探险的富豪，让他们相信这个项目是靠谱的，另一边又去游说一些勘探界的大佬，让他们不要对外界讲他的潜水艇有多不安全。
简而言之，就是到处用科技公司那一套梦想、探险精神、创新精神的话术给人画饼。
谁不支持他，他就说谁思想老旧、缺乏创新精神。曾与Rush打过交道的《旅行周刊》主编Arnie Weissmann认为，Rush经常表现出一副过度自信且自大的姿态，但是他漂亮的履历、过硬的专业背景加上这种性格，反而会让其他人很容易陷入他的逻辑，相信他说的话。
金融家杰伊·布鲁姆的儿子在调查后发现Rush的项目不靠谱，阻止了父亲参与
Patrick Lahey是一名有着43年经验的潜艇工程师，他是此次事故中遇难的法国探险家和泰坦尼克号专家PH Nargeolet的密友。他表示，Nargeolet就是这么被忽悠过去的。
PH Nargeolet
不得不说Rush是会算计的，当前几年第一批富豪乘客活着回来后，他们就成为了他的免费活广告。
这个项目在富豪圈子里成了“网红”，让更多人跟风坐上这艘定时炸弹一样的潜艇。（其实这家公司的财务情况仍然入不敷出，因此Rush为了拉人赚钱更急功近利，也没有更多的钱去提升设备）
Rush本人可以为了梦想不要命，他的确有随时可能横死深海的觉悟，但很难说其他乘客是否知道他们被Rush当成了“陪葬品”。
根据业内人士的爆料，公司轻描淡写地描绘着旅行的风险，即使乘客们看到了免责书上提示这艘潜艇可能造成死亡的字样，也会侥幸地认为这跟飞机失事和火车脱轨一样，都是几百年遇不到一次的极小概率事件。
毕竟别的探险者完好地回来了，那他们也会，况且他们还花了那么多钱。
然而，在内爆事故后，工业专家们分析了“泰坦号”的船体，才让许多曾经被种草了泰坦尼克号观光项目的人们明白了这是一艘多草菅人命的潜艇。
之前我们说过，泰坦号船内的很多设施都是二手或非潜艇专用的，这次专家们告知，潜艇最硬核的船体甚至也是偷工减料的。
乘客乘坐的船体是碳纤维的，船体两端的盖子是钛的。此前就有数名学者写联名信给Rush，提醒他碳纤维做船体的潜艇是难以适应深海的水压的。
大家都知道，钛是一种相对坚固的材料，而碳纤维则不然，碳纤维在多次的高压之下可能会变得非常脆弱，产生断裂分层。
为了消解人们对船体的安全担忧，Rush在广告中吹嘘他的潜艇上都安装了“实时船体健康监测系统”，这个系统在潜艇下沉时，可以利用声学传感器评估水压对船体的影响，并在船体受损的时候发出警报。
然而，Rush没有告诉大家的是，这是一种相对落后的检测系统，只能在内爆前的几毫秒发出警报。也就是说，警报响了后，他们根本没有时间自救，警报几乎就是丧钟。
那位被Rush开除的潜艇安全专家曾经报告过这件事，Rush当然是一如既往地不听劝。
《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆本人是一名深海探险家和潜艇研究者，他也认为碳纤维的船体是事故的罪魁祸首。
因为这种材质的船体较为脆弱，更容易在深海中被强大的水压“碾成碎块”。（这种不符合行业规定的潜水器可以商用并下水，证明法规上也存在漏洞）
在使用碳纤维做船体已经很不靠谱的前提下，Rush又被爆出为了省钱，不知道从哪买了一批波音公司淘汰下来的二手碳纤维材料。
这些材料本来是用来做飞机的，但过了保质期，Rush觉得这种东西的保质期没有意义，放多久都能继续用，当然惨痛的事实证明了他的想法是错的。
从救援队的打捞结果中也能看出，船体钛制的部分基本保持着完好的形状，而至今仍没有发现较为完整的船体，很可能是船体在内爆后已经破碎不堪“灰飞烟灭”了，足以想象在船体中坐着的人们会经历怎样的遭遇。
冒险精神永远是人类进步的动力，但探索未知不能成为轻视他人生命的理由。
负责打捞的团队除了在破碎的潜艇零件上找到一些人体组织，至今没有找到5名遇难者的其他身体部分，并大概率会放弃寻找。
验尸官Naida Rutherford表示，死者的遗体应该永远无法被找到，死者家属也无法埋葬或者火化他们。
科学家表示，普通的沉船遇难者或者其他在海中不幸丧生的人没有那么难被发现，但泰坦号的遇难者情况不同。
在水温寒冷的海域，可以抑制死者体内导致遗体膨胀的细菌生长，使他们的遗体沉在海底。人体组织会在一周左右的时间内因为吸收了过多水分的原因脱落，并成为海洋生物的养料，但剩下的骨骼能几乎完好地在水中保存5年甚至更久的时间。
这样遗骨被打捞上来，就可以让警方进行死者身份的比对，也能让死者家属为他们进行安葬，给悲剧画上句号。
在水温温暖的热带海域，比如阿拉伯海，遗体内的细菌仍会增长导致遗体膨胀，那么死者的遗体可能会在几天之内自行浮出水面，比较好被搜救人员发现。
然而，泰坦号内爆的情况下，遇难者们很可能被残酷的内爆撕碎，无法保证遗体完整，对于打捞队来说，将他们带回陆地将是不可能完成的任务。
令人气愤的是，即使事到如今，Ocean gate仍然没有撤下泰坦尼克号观光潜艇的广告，甚至仍在广告上吹嘘着他们曾经成功完成的探险经历：
“无畏的探险者们将从加拿大大西洋海岸出发，进行为期8天的探险...
这次潜水不仅将成为一次激动人心、独一无二的旅行体验，还将帮助科学界更多了解泰坦尼克号和深海的环境。”
没有致哀，没有道歉，只有一如既往地画饼。就好像当初乘客们签下了“生死状”，他们就真的可以视他们的生命为粪土，就可以真的对他们的悲剧只字不提、不负任何责任一样。
在5人宣布遇难前，公司贴出过纸质公告，正式宣布死亡后就再无表示
难以想象受害者家属要如何面对这一切，而Rush的一意孤行和刻意隐瞒，也让警方对他制造潜水器的真实目的产生了怀疑——ocean gate公司是否存在蓄意谋杀，过失杀人等不应该用“意外”二字来概括的更恶劣的行为？
加拿大警方现在正在对此事进行调查，以确定ocean gate公司对导致乘客死亡案件是否应该负刑事责任。如果有必要的话，他们还会展开更大范围的调查。
与此同时，在距离地面近4000米的海底，泰坦号的遇难者的痕迹将会随着时间被掩盖在泥沙中，成为大自然的一部分，无声地提醒着人们这场残酷的悲剧....
