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快看点丨C919航班售票!大飞机迎“产业爬升” 航空市场资本开支有望恢复

C919正式宣告商业首飞,意味着我国在民机领域迈入新里程,国产航电系统有望再发展。分析人士称,未来国产大飞机必定会提速扩产,以把握历史性的发展机遇,抢占市场份额。


(资料图)

财联社记者获悉,中国东航(600115.SH)全球首架C919飞机将于明日执行商业首飞(邀请制),航班号为MU9191,由上海虹桥飞往北京首都。5月29日,MU9197上海虹桥飞往成都天府机场为首个全面开售的商业航班,其中,919元的限量价格机票,5月26日上线不久便火速售罄,截至5月26日22时45分,经济舱票价已是1454元起(不含税费)。

国产大飞机即将迈出历史性的一步,其背后的产业链又将迎来何种机遇?

从首飞到商业首飞,六年跨越

从2017年5月,C919在上海浦东机场的首飞,到2022年12月9日,东航接收全球首架国产大飞机,并开启100小时验证飞行挑战商业运营前的最后关卡,再到明日C919的正式商业首飞——跨越这一过程,中国民航人用了六年时间。

“从1970年至今,我国大飞机产业的发展经历了漫长曲折的过程:从仿制安-24B的运7,到自行研制运10的下马,到和麦道、波音合作,到支线飞机ARJ21的突破,再到首架C919客机。由中国商飞牵头的国产大型客机的制造,推动全球民机市场格局由‘AB’(空客、波音)向‘ABC’变迁。”中航证券研究所副所长、军工行业首席分析师张超对财联社记者感慨道。

数据显示,截至2022年底,C919累计获得32家客户1035架订单。同时,根据中国东航披露的公告,C919单价为6.53亿元。今年4月27日,海航航空集团与中国商飞签署了100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议,其中C919飞机60架(乌鲁木齐航空和金鹏航空各30架)。

据估算,仅C919这类单通道客机,未来20年中国航空市场的年均接收量级就超过300架。不过,从市场规模分析,有研究机构认为,C919到2025年将具备年产50架的能力与空客、波音等相比尚有一定差距。

“未来20年,中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场,而市场(主流)需求正是C919瞄准的单通道喷气客机,国产大飞机的市场规模的提升空间是比较大的。”张超进一步表示,至于产能产量,目前C919已从全面研制转入产业化阶段,产能需要爬坡的过程,但有一点是无疑的,国产大飞机必定会提速扩产,把握历史性的发展机遇,抢占市场份额。

商业首飞推升国产化热度

C919商业首飞,也将大飞机产业链热度推升了起来,为中国航空制造业带来新机遇。研究机构认为,目前大飞机产业链国产化替代空间广阔,自主可控是未来产业链、供应链升级的主旋律。

根据前瞻研究院数据,拆分民用客机,机体、发动机、机电系统、航电系统及其他部分的价值量占比分别为36%、22%、13%、17%和12%。其中,机体部分价值量占比最大,且国产化率也最高。

“在当前的国产民机研制过程中,航空工业集团主要参与机械制造环节,如C919的雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等机体结构件的研制工作,占大型客机机体的90%以上。此外,航空工业集团也是民机机载系统研制生产的中流砥柱。”张超表示,随着小核心、大协作的推进,越来越多的民营企业通过和大型央企配套,可间接参与到机体结构的制造中。

张超进一步表示,在国产化提升空间较大的领域,如高端加工、动力系统、机载系统等,通过吸收转化国内外先进技术及自主研发,也会诞生一批具有国际先进水平的优秀公司。此外,在大飞机的带动下,航空材料也取得了突破,部分复合材料、高端铝合金领域实现了国产替代。

“(可关注)具备零部件技术优势的民营企业。C919当前的供应商集中于外企和国企,民营企业较少,参与形式也主要以同外资合作为主,随着国产化率的逐步提升,必将培育出一批具有技术优势的优秀民企,助力我国高端制造业整体发展。”张超说。

记者了解到,目前C919零部件的国内供应商以航空航天、军工系统所属企业为主,包括中航光电(002179.SZ)、航天电器(002025.SZ)、中航重机(600765.SH)等;民营企业包括三角防务(300775.SZ)、通达股份(002560.SZ)、爱乐达(300696.SZ)、迈信林(688685.SH)等。其中,爱乐达已通过中国商飞直接供应商确认,通达股份、迈信林以与供应商合作等方式,参与到大飞机的零部件制造。

实现“三强鼎立”需经历三阶段

C919问世之前,全球商业客机市场是空客和波音的“天下”。C919的进入,将打破这一格局,有望实现“三强鼎立”新局面。

不过,在真正转变为“三强鼎立”格局之前,张超认为,还需经历三个阶段:

第一是推出具备竞争力的产品,C919是我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机,可以说C919的诞生代表第一阶段已经完成。

第二是需要有对应的生产交付能力,C919目前还在产能爬坡,提速扩产的早期阶段,与波音、空客在产能上还有较大差距。

第三是需要有与波音、空客相当的市占率和稳定的客户群,目前我国还在起步阶段,2022年底才交付首架,但中国和亚太庞大的市场容量为C919提供了很好的基础。

“在制造环节,由于大型客机是个系统性工程,产业链较长,涉及供应商较多,因此产能产量的提升实际上是产业链、供应链能力的整体提升,需要重视供应链安全和稳定,同时要注重效率和效益。因此,我们理解,对于国产客机而言,产能产量提升瓶颈更多在供应链整体协调提升上。”张超说。

不过,市场担心,航空公司在疫情期间落下千亿巨亏,这对于各航司在飞机采购投入等方面的资本开支可能会有影响。

中国民航管理干部学院教授谢立对财联社记者表示,去年航司的千亿巨亏,可能在短期内对航空公司飞机采购、投入带来一定影响。但飞机采购通常提前3-5年或更长时间确定,且疫情期间航空公司的机队引进也仅是推迟而非完全取消。若后续市场恢复情况较好,航空公司将根据对市场的预期继续执行已有的飞机采购和投入,并进一步计划未来的投入。

本文转发自财联社,作者胡皓琼;财经编辑:文文。

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