(资料图)
5月15日，惠誉评级称，2023年第一季度，尽管新能源汽车零售交付量同比稳步增长、燃油车交付量下降，但中资传统车企和新能源车企均因全行业的价格竞争而面临短期盈利挑战。电池价格走低或将缓和新能源车企未来几个季度的利润率压力，但车企的激进销售目标表明，2023年下半年激烈的竞争仍将持续，可能延迟盈利能力显著改善的时点。
2023年第一季度，新能源汽车零售交付量同比增长23%，而燃油车交付量同比减少23%，这推动了新能源汽车市场份额自2021年的15%和2022年的28%进一步扩大至31%。尽管如此，由于车企提供临时补贴来补偿2022年末政府补贴退出带来的影响，且特斯拉于1月初率先降价引发价格战，2023年第一季度大部分中资新能源车企的毛利率走低。
惠誉认为，车市价格竞争持续蔓延的风险仍未完全消除。比亚迪和大部分新能源车企2023年的增长目标超过60%，而部分传统车企的新能源子公司，比如广汽埃安和吉利极氪，或将坚守其85%和95%的增长目标，以完成其于2023年内上市的计划。车企激进的目标远高于惠誉及大部分车企此前对中国新能源汽车市场以30%-40%增速温和增长的预测，暗示着今年对于市场份额的激烈竞争将持续上演。
亏损中的独立新能源车企或无意愿进一步开展价格竞争，但惠誉认为特斯拉和比亚迪等盈利的龙头车企仍保有定价灵活性，以助其平衡供需——2023年这两家公司将继续大举扩大产能。
此外，财力雄厚的传统车企的新兴新能源汽车子公司最有可能选择牺牲短期盈利来换取市场份额。就大部分头部国有传统车企而言，虽然燃油车销量疲弱叠加利润率走低导致中外合资公司的盈利贡献大幅缩减，但仍足以覆盖其自主品牌新能源汽车的持续(乃至扩大的)亏损。
