3月15日，乘联会发布数据显示，3月1-12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%;全国乘用车厂商批发45.2万辆，同比去年下降18%，较上月同期增长6%。今年以来累计批发351.8万辆，同比去年下降16%。
3月1-12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%;全国乘用车厂商新能源批发14.2万辆，同比去年增长26%，较上月同期下降1%。今年以来累计批发102.7万辆，同比去年增长21%。
【资料图】
3月全国乘用车市场周度零售走势
第一周日均零售3.1万辆，同比去年3月同期下降16%，环比上月同期下降14%。
第二周日均零售3.7万辆，同比去年3月同期下降18%，环比上月同期下降8%。
3月1-12日，乘用车市场零售41.4万辆，同比去年同期下降17%，较上月同期下降11%;今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。
短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。
随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
3月乘用车市场零售向好，但各地促销战带来车市混乱。新能源2月开始降价潮流，3月燃油车卷入，预计3月新能源市场也会出现一定观望。随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。
3月全国乘用车市场周度批发走势
第一周批发日均2.9万辆，同比去年3月同期下降28%，环比上月同期增4%。
第二周批发日均4.4万辆，同比去年3月同期下降12%，环比上月同期增长8%。
3月1-12日，全国乘用车厂商批发45.2万辆，同比去年同期下降18%，较上月同期增长6%;今年以来累计批发351.8万辆，同比去年下降6%。
3月车市环境复杂，农民工返乡就业利好下级市场消费提振。近期出口降速后的国际贸易转内销，内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。
当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓。
前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来利润暴增，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，前几年锂矿的投资热带来供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，电池成本下降，有利于新能源车盈利压力的改善。
