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乘联会秘书长崔东树发文称，今年面临6月的车市基数偏高，稳增长压力巨大，因此建议从6月开始一定的稳增长的车购税优惠等政策实施，合理衔接稳增长，平顺高基数压力，并为四季度的强增长奠定良好政策基础。汽车保有量低于400万的城市建议放开限购。崔东树认为，放开限购能有效促进消费潜力，尤其是部分限购导致城市汽车保有量严重落后的城市，汽车消费有较大消费增长空间。
另外，崔东树建议：
购车抵个税实施。个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。比如每个家庭三年内有一次购车免税机会，购车可免除每月1000元个税，从缴纳车购税后分36个月抵冲36000元个税缴税基数，这样既能促进消费，也平衡私人车辆挂靠公司抵税的不公平税收问题，能促进税收公平。
燃油车置换新能源车应允许保留原号牌。未来随着新能源车保有量高速增长，新能源车的路权等政策也是必然取消的，因此回归号牌一致性也是未来趋势。因此从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌。
支持农村汽车消费。崔东树称，农村乡镇市场是目前中国人口的主力，居住近8亿人口，这是汽车普及的核心增长动力。
发展二手车消费。推动汽车消费要二手车流通加速，换车便利化，减少二手车交易次数，降低成本。应该全面取消二手车限迁政策，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。可以设定低排放区的思路，让部分地区是低污染排放区，实现电动车和低油耗车为主，减少污染和控制流量。
崔东树表示，目前，我国与发达国家的千人汽车保有量相差4倍，因此，国内汽车市场仍有很大发展空间。稳定和扩大汽车消费是全面促进消费的重要内容。未来需要从汽车全生命周期着眼，将扩大汽车消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车消费政策，有序取消行政性限制消费购买规定，推动汽车由购买管理向使用管理转变，加快建设现代汽车流通体系，助力形成强大国内市场，促进汽车市场高质量发展。
