2月14日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年1月的新能源专用车市场销量5799台，同比下降26%，环比12月下降91%，新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。2022年新能源专用车达到29.2万台，同比增长82%，2022年12月抢补贴增速较强，2023年1月自然回落巨大。
1月的新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，而纯电动有5689台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
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1、2023年新能源专用车销量表现
新能源专用车2021年市场销量16.05万台，同比增长126%;2022年达到29.2万台，同比增长82%，12月抢补贴增速较强。2023年1月达到5779台，同比下降26%，环比下降91%，去年12月的补贴退出透支较强。2021年较2020年全年销量的增速126%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势改善。2022年的销量同比增长82%的增速依旧强劲，主力车企加速对新能源专用车市场的进入。
2、专用车增长特征
新能源专用车2023年1月的市场销量0.58万台，处于近4年销量中位水平，表现较强。新能源专用车走势相对复杂，由于补贴退出，因此2022年增长较强，2023年初进入修复调整期。
3、专用车产品特征
受到补贴退出的暂时影响，今年纯电动的需求结构变化，氢燃料车型超过插混车型。纯电动仍是发展趋势，重卡和轻客等各类纯电动车表现较好。插混车型市场表现较弱。
1月的新能源专用车的氢燃料有60台，插混30台，而纯电动有5689台。专用车的小品种车型增长较快，这也是我们鼓励公共领域电动化的政策推动方向。轻客和重卡、微卡等同比增长较强。
4、专用车使用特征
新能源专用车的市场主要是纯电动为主，插混车型剧烈减少，而且持续边缘化。作为城市物流的纯电动营业类车型需求较强，成为车市的重要增长动力。
5、专用车需求特征
专用车市场需求主要在特大城市和大型城市市场，还没有实现小城市的快速渗透。
6、新能源专用车的需求特色
从近期企业表现看，华晨鑫源汽车与吉利汽车在专用车发力。传统厂家的重庆瑞驰、奇瑞汽车等有渠道优势的企业表现很好，新能源物流增长迅猛。目前微客的主力车企的长安、上汽通用五菱和奇瑞都进入专用车，主力车企参与专用车带来的拉动很好，技术提升逐步较好。五菱目前进入微客的力度不强，长安的转型力度较大。
7、具体城市的需求特色
2023年的新能源专用车增长较大，主要是广东、河北、江苏、湖南、浙江、四川等需求较强。2023年初的重卡电动化车型较多，因此徐工、三一重工等重型车企业进到主力地位。
专用车企业数量众多，主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。
新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家，吉利和奇瑞等全国性的优势企业不多，专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
在目前新能源电动专用车的散乱特征下，新能源专用车起步快、野蛮生长快，但技术后劲不足问题会凸显。近期的更多主力企业进入，对市场促进较好。
