地铁7号线二期工程首台盾构机始发，机械法掘进长度将占总线路长度95%
今天，伴随着“创新号”盾构机刀盘的徐徐转动，“巨齿”“啃”开了岩石，青岛地铁7号线二期工程环秀站-文峰路站区间左线盾构正式始发。这是青岛地铁7号线二期工程首个盾构始发的区间，标志着工程建设迈入盾构施工新阶段。据悉，全线计划投入12台盾构机，机械法掘进长度将占总线路长度95%，本年度计划始发6台。首台始发“打响了第一炮”，将带头掀起施工大干高潮。
建设者在现场庆祝顺利始发
(相关资料图)
此次始发的“创新号”盾构机为土压平衡盾构机，由刀盘、主机、配套台车等组成，整机全长85米，开挖直径为6.47米，总重量约460吨，装机总功率约1794千瓦，总推力4255吨，设计最大推进速度达80毫米每分钟。“创新号”盾构机由文峰路站工作井向环秀站方向进行掘进，该区间线路长1.34公里，区间最大坡度25‰，隧道最大埋深22.4米。洞身主要位于中粗砂及中风化砂岩层，地层上软下硬，自稳性差、流动性强，施工难度大，技术水平要求高。为了应对这些考验，“创新号”盾构机同时引入“智能冷风”“出渣口气体检测”“盾尾间隙测量自动测量”“渣土称重”“土仓可视化”“人仓可视化”六大功能，通过统一各系统的数据接口且所有数据均可上传至云端，实现掘进全过程实施信息传输，全方位监控施工质量、安全、进度，助力智慧地铁建设。
“创新号”盾构机
在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团及第二建设分公司的统筹指导下，施工单位中建股份青岛地铁7号线二期项目经理部管理团队为本次环秀站-文峰路站区间盾构始发做了充足的准备。始发前，项目团队科学筹划组织，优化资源配置，对沿线地质情况进行详勘、补勘，全面摸排调查沿线建（构）筑情况，对软弱基地处提前注浆加固。针对交叉作业、场地狭小的情况，项目团队靶向性地编制盾构吊装专项施工方案，细化工作任务，明确责任分工，挂图作战，在最短时间内完成了盾构机的下井组装、调试和试运行工作，顺利通过环秀站-文峰路站区间开工条件、盾构始发关键节点验收，为本次盾构始发打下了坚实基础。
“创新号”盾构机工作示意图
地铁7号线二期工程全长约16.9公里，共设14座车站和一处停车场，全部为地下线，由北段和南段组成。北段自一期工程东郭庄站向北至营普路站，长约13.1公里，设置11座车站；南段从一期工程兴国路站往南至沧口站，长约3.8公里，设置3座车站，其中换乘站2座。青岛地铁第二建设分公司工程管理处处长孙山尊介绍，截至目前，地铁7号线二期工程开工率92.86%，土建工程累计完成23.4%，12座车站已完成开工条件验收，其中3座车站围护结构施工中，5座车站基坑开挖施工中，4座车站主体结构施工中。
中建股份青岛地铁7号线二期工程项目总部指挥长纪宏奎表示，中建股份项目管理团队将继续保持迎难而上、稳中求进的工作态势，结合数字化盾构技术，严格控制掘进参数，持续关注盾构掘进和管片拼装全过程，确保盾构施工风险可控，在保障安全质量的前提下加快推进，在建设“轨道上的青岛”新征程中持续展现新作为、新担当。
地铁7号线二期工程示意图
地铁7号线二期工程主要服务即墨中心区、李沧西部区域，可实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系，其建设和投运对完善城市轨道交通、带动沿线经济发展、攻坚城市更新具有重要意义，计划2026年通车。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 屈晟）
