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电动知家消息，3月10日，长城汽车在其“智能新能源干货大会”上表示，目前已掌握了相关证据，必要时会向外界公示某车企的有组织攻击行为。长城汽车向行业发起倡议，呼吁携手净化网络传播环境，并开启“1000 万悬赏计划”，对“网络水军”重拳出击。
长城汽车副总裁傅小康表示，目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。据悉，长城汽车曾经遭遇到某品牌有组织的网络水军攻击。公司为此成立了专项小组，花费了近一年的时间，搜集了大量的相关资料，已掌握了完整的证据链，将会在适当的时机对外公开。
长城汽车还总结了四大发现：目前，行业内的网络水军大致分为三类：
“电池自燃都能篡改成车主自己点的火”，他举例说，长城汽车将在恰当的时间对外公布证据。“大发展、大变革、大调整之际，任何一家企业想要独享时代的红利，都是不可能的。”他发布了关于净化网络环境的行业倡议：呼吁汽车行业经营主体、汽车行业从业者，以及更多同行团结起来，抵御网络不正之风。
其实早在2018年和2020年，长城汽车就因“黑公关”频繁散播谣言、抹黑长城而几度发布声明，但都不了了之。2018年10月18日，长城汽车发布声明称，通过组织大量的文章有评论来抹黑长城，存在有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。由此掀起了一场长城汽车和吉利汽车的“口水战”。
而事件的导火索，是一张名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截屏，内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城。这些水军每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。
随后吉利汽车立刻回应称，“假的不能再假，造谣者必受法律严惩。”并表示，公司会诉诸法律手段，坚决追究造谣者的法律责任。很快事件以发布“吉利雇佣水军”虚假信息者被抓、吉利汽车与长城汽车共同发布《吉利汽车与长城汽车的联合声明》而草草收场。
类似的事件，在两年后也发生了，2020年，网上流传一份名为《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件。文件内容表明，长城汽车监测到异常的、有组织的负面攻击，确认是长安汽车组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。
该文件流出后，长安汽车发布了一份媒体采访回函，称长安汽车相信长城汽车，不会干出操纵网络舆论，发表800余篇关于哈弗H6对标和不利于CS75等产品的网络文章。很快长城汽车工作人员在采访中表示，已与长安高层和迪思进行交涉，有关文章均已删除。
两次“黑公关”事件，似乎都以双方握手言和结束。但对于长城汽车来说，网络水军的存在从未消失，甚至还在给长城汽车带来负面影响。此次长城汽车再次曝“某车企的有组织攻击行为”，此次又会是谁呢，让我们拭目以待。
长城汽车3月8日晚间发布了2023年2月产销快报。数据显示，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。具体来看，长城汽车2023年2月各品牌几乎都失守，尤其是高端品牌WEY，同比下降75%，惨不忍睹；而降幅最低的是坦克品牌，仅为1.92%，但相距去年月销1万+的“高光时刻”，也差距巨大。
1月10日，长城汽车公布2022年12月及全年产销数据。数据显示，长城汽车全年累计销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%，与年销目标相差甚远。其中，哈弗总销量61.66万辆，同比下滑19.93%；魏牌总销量3.64万辆，同比下滑37.24%；长城皮卡总销量18.67万辆，同比下滑19.87%；欧拉总销量10.40万辆，同比下滑22.98%；坦克总销量12.39万辆，同比增长46.45%。除坦克成了长城汽车2022年唯一实现销量增长的子品牌外，可以说长城汽车2022年在销量上全面溃败。
