福特出售工厂，比亚迪等中国车企竞标争抢！网友：三十年河东，三十年河西……

日前有媒体称，福特决定出售位于德国萨尔路易斯的工厂，目前已知有三个“下家”开出了报价。其中最主要的两家竞标者均来自于中国，一家是比亚迪，另一家是相对规模较小的某车企。

根据知情人士称，去年福特方面已决定将在2025年关闭这家工厂，而该工厂主要生产的福克斯系列车型也将停产。一旦工厂出售，这里的约4600名员工将面临裁员风险。而目前，福特正在缩减其在欧洲的整体成本。

曾几何时，福特福克斯车型在全球风靡一时，尤其是在国内车市井喷的年代，也是合资紧凑型车中销量担当，而如今的处境却大不如前。有网友表示，比亚迪和福特目前的境遇真说得上是“三十年河东，三十年河西。”

(资料图)

一代销量担当却难挡新能源大潮！

可以说，福特福克斯车型能在国内车市爆发，是正好踩中了当时五门掀背运动轿车的风口。当时在国内热销的是家族第二代福克斯，从2004年开始生产，直到到2015年停产，采用了当时最先进的非一平台，由福特欧洲垂直研发。

巅峰时期的福克斯，曾经稳坐国内合资紧凑型轿车前三甲的宝座，甚至还做到过单款车型月销4万辆、年销量超40万辆辉煌战绩，一度成为长安福特的主力军，贡献了大约70%的销量占比。

然而，从2018年开始，受到国内车市整体新车成交下滑，和自身产品力不足的双重影响，福克斯车型开始逐渐离开消费者视野，甚至跌出了月销量前十名的榜单。

有不少业内专家曾对此评价：是槽点满满的三缸发动机和糟糕人机交互系统把福克斯“废了”。如此火爆的一款现象级的销量担当产品，如今却要被迫推出市场竞争，工厂停产、出售。

如果说自身产品力不足是主因，那么导致福特福克斯车型衰败的另一个原因就和国内高速发展的新能源车产业链有一定关系了。显然，福特在这方面掉队得太厉害。

从今年福特公布的第一季度财报显示，隶属于集团旗下的电动化业务亏损了7.22亿美元，同比亏损增加了3.42亿美元，息税前利润率为-102.1%。福特方面预计，其在2023年息税前亏损将达到30亿美元。

我们不妨来算一笔账，如果按照财报中数据来测算，福特Model e在财报中披露的一季度总销量1.2万辆，福特每卖出去一辆电动车就要亏损6万美元，约合人民币42万元。在本身电动化车型就不占产品优势的情况下，如此“大亏本卖车”显然把福特压得喘不过气来了。

比亚迪海外之路将如何走下去？

在新能源的大浪潮之下，全球的车企都在这个赛道上加速推进，无论是遥遥领先的特斯拉、比亚迪，还是正在设法扭转局势的福特、大众等等，因为大家都明白，目前这个竞争格局，如果你技术迭代比别人慢一拍，那就是早一天被市场踢出局。

福特在做开源节流，而比亚迪则是打算进一步扩大自己在欧洲的供应链体系，上文中小编提到过的这家德国工厂，就是其重点布局之一，因为收购这家工厂，可以更靠近比较成熟的汽车供应链。

当然，对于比亚迪来说，德国并不是其首个欧洲工厂的唯一候选地。据有关接近于比亚迪的内部人士提供的消息，比亚迪目前还在考察法国和西班牙，寻找合适的工厂新址，毕竟开设工厂不能只关注供应链成本。

近两年，随着国内车企在全球新能源车市场上崭露头角，大家已经不屑于只做整车和零配件出口，更多资源集中在收购、并购和建立海外工厂两大战略目标上。

就拿比亚迪举例，最近除了和福特在德国的这家工厂传出“绯闻”之外，还有消息称王传福本人正在与越南相关部门共同探讨在当地投资建厂相关事宜，投资规模将超过2.5亿美元。同样的传闻还发生在其他东南亚地区，比如菲律宾和印度尼西亚等。

去年，比亚迪海外市场销量约为5万辆，而今年仅第一季度海外销量就已接近4万辆。目前比亚迪的新能源车已经出口至日本、德国、英国、巴西、墨西哥等多个国家和地区，之后预计将使用刀片电池这张王牌继续在海外市场扩张，把住动力电池供应链的命脉。