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中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93%，新能源汽车渗透率达到25.6%。最新的4月份，国内新能源汽车销量为63.6万辆，新能源渗透率进一步提升至29.5%。与此同时，一汽奔腾等汽车品牌也在积极全面拥抱新能源时代。
实际上，一汽奔腾在新能源汽车领域的布局由来已久。早自2006年开始研发新能源汽车以来，先后推出了奔腾B70 HEV、B50 EV、B50 PHEV等车型。通过自身技术实力的不断积累，一汽奔腾也推出了全新“FMA+FME”双平台架构。依托于双平台架构良好的平台化、模块化特质，一汽奔腾不仅节省了产品开发资源，而且大幅缩短了整体研发周期，进而实现奔腾产品的快速扩展。据悉，一汽奔腾未来将覆盖轿车、SUV、MPV等多个级别产品序列，完善混动、纯电等主流新能源技术路线布局。
在能源布局上，一汽奔腾FMA+FME双平台架构将各司其职。其中，FMA平台专攻于燃油车和插电混动两种动力布局，全新紧凑级智能SUV奔腾 T90、奔腾B70 PHEV插电版都将出自该平台。不仅如此，全新轻混中大型MPV奔腾M9也是诞生于一汽全新FMA-B平台。奔腾M9车长5.28米、轴距3.2米，很好地解决了MPV车型第三排空间不足的顽疾，堪称“真七座”中大型MPV典范。
双平台架构在整车安全、智能化方面也有着突出优势。整车安全作为一汽奔腾造车之根本，不断升级的双E环形车身、3H车身结构为用户提供了全面安全驾乘保障。更为难得的是，FMA平台还采用最新的FEEA2.0电子电气架构，可实现多项智能驾驶辅助功能，包括车道偏离警示、自动紧急制动、全自动泊车等等。为解决传统SUV在智能座舱和智能驾驶上的短板，为此奔腾T90搭载了高通8155座舱芯片以及23个智能传感器，从而提供了毫秒级的快速车机响应、L2.5级自动驾驶水平，智能化水平实现大幅跃升。
至于FME平台，作为奔腾电动专属平台架构，其兼顾纯电及增程两种能源形式，可实现两驱、四驱等多种驱动形式。在一汽奔腾FME电动平台的加持下，2021年推出的纯电紧凑型MPV车型奔腾NAT则广受好评。针对出租车、网约车的To B市场需求，奔腾NAT提供了30分钟快充和3分钟快换的补能模式选择，很好地满足了不同场景的用车需求，使FMA平台市场价值得到初步验证。
FME平台架构也在持续优化，以解决用户对里程焦虑和充电焦虑两大痛点。受益于高效电驱、轻量化、低阻设计的综合应用，FME平台车型拥有超低能耗、纯电续航最大800+km的优异表现，增程式续航达1200+km。充电方面，FME支持800V高压平台可有效解决用户补能焦虑。
此外，一汽奔腾方面表示FME电动平台可持续扩容其纯电动汽车产品矩阵。FME平台架构细分两个子平台，驱动形式多样，能源类型多样，车型级别及类别丰富。其中，FME-A1平台是低成本纯电前驱平台，覆盖A0-A级整车产品，轴距2700~2850mm；FME-A2平台是后驱+四驱、纯电兼容增程的平台，覆盖A级和B级整车产品，轴距2700-3000mm。
在核心三电技术领域，一汽奔腾更针对新能源车专门研发了装甲电池和三合一电驱平台。装甲电池应用了行业最高强度等级2000Mpa的热成型钢，可抵御20吨以上挤压力及3.5吨底部冲击，就像给电池穿上“ 防护装甲”，确保碰撞条件下电池伤害最小，且搭载了智能端云融合BMS及3500次循环长寿命电芯，采用云端数据监控、预警，保障了电池安全。而自主研发的三合一电驱兼顾了高性能与高效率优势，其采用8层扁线定子绕组、0.3mm升级到0.25mm超薄硅钢片，有效降低铁损、铜损，实现系统最高效率＞94%，电驱综合效率高达88%，峰值功率150kW~180kW，电驱总成质量≤73Kg，电机功率密度＞6kW/kg。
随着双平台架构的更新，以及更多新技术、新产品的推出，一汽奔腾无疑进一步加速了向新能源市场的转型变革，或也将迎来更大增长空间。
(责任编辑：李春晖)
