1月11日，乘联会数据显示，1月1-8日，乘用车市场零售36.0万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长7%;全国乘用车厂商批发32.7万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长3%。
1月全国乘用车市场周度零售走势
(资料图片)
2023年1月第一周总体狭义乘用车市场零售达到36.0万辆，日均4.5万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长7%。
随着疫情管控的基本结束，12月车市实现早已期盼的暴增。11月受压抑的需求在12月中下旬得到释放。“新十条”对市场和消费心态都是促进作用，消费者对开放后恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。1月总体市场由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
由于12月初是疫情期，因此1月初环比12月同期还出现增长，但后面几周就会出现环比和同比下降更突出了。每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。而2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。
1月全国乘用车市场周度批发走势
2023年1月1-8日全国乘用车厂商批发32.7万辆，日均达到4.1万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长3%。
国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。
12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。
1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。
极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车盈利压力的改善。
