国际汽车制造商准备在印度的汽车博览会上占据中心位置，正积极的争夺该国向电车转型的部分潜在市场。据悉，车展将于1月18日在新德里郊区的大诺伊达举行，预计将吸引100多家参展商和40家汽车制造商，届时中国的上汽集团(600104.SH)和比亚迪股份(01211)将推出面向该国市场的电动汽车，而韩国现代汽车的也将在印度推出Ioniq 5电动运动型多功能汽车。相比之下，马恒达将不会出席本次活动。
海外车企在印度最大的车展上的亮眼表现凸显了该国电动汽车市场发展的缓慢。由于前期成本高昂，印度大多数车企一直不愿向电动汽车转型，而缺乏公共充电站则阻碍了买家的购买。相反，印度电动化的推动正由较汽车价钱更实惠的滑板车和三轮摩托车引领，正广泛适用于该国的运输车队。
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印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木有限公司(Maruti Suzuki India Ltd.)的产品线中没有任何电动车型，董事长R.C. Bhargava表示，在一个70%以上的电力供应来自煤转化的国家，新能源(混合技术、天然气和生物燃料驱动)汽车是一种更清洁的减排方式。长期以其大型肌肉车而闻名的Mahindra，其产品线中也只有一款电动汽车(e-Verito轿车)，续航里程仅181公里(112英里)。
(到2040年，印度有59.4%的新车销量将为电动汽车)
印度电车市场的现状使塔塔汽车(TTM.US)成为当地电动汽车领域的主导厂商，该公司有三款车型于印度上线，即NexonEV、TigorEV和TiagoEV。
而对于其他被其潜在市场规模所吸引的全球汽车制造商来说，印度市场一直不是首选。此前，福特汽车(F.US)曾表示，将关闭其在南亚国家的工厂，并承担约20亿美元的费用，退出之前管理层视为其三大市场之一的印度市场。2020年，丰田汽车(TM.US)因高关税暂停了于该地区的扩张计划，哈雷戴维森(HOG.US)和通用汽车(GM.US)也纷纷撤出该国市场。特斯拉(TSLA.US)也回避了印度市场，马斯克在考虑建立当地制造厂之前并未和印度政府就降低进口关税达成一致。
管理咨询公司科尔尼(Kearney)的合伙人Rahul Mishra表示，考虑到中国企业拥有成熟的供应生态系统，能够以较低的单位成本采购零部件，因此中国企业于印度的市场表现可能会有所不同。但他们须提供符合国际标准、有良好质量和性能的汽车产品，才能成功说服印度消费者。
相比之下，拥有成熟电动汽车产品组合的韩国和欧洲知名品牌的成本结构是为国际市场而设计的，于印度市场的竞争力相对不占优。Mishra指出，这些企业面临的挑战将是，尽管产量很小，但仍将在当地生产汽车，并符合“印度制造”(MakeinIndia)的政策，以获得税收优惠。
此外，印度向电动汽车转型的另一个障碍是对中国所产零部件(尤其是电池)的依赖。这意味着当地汽车制造商无法完全控制零部件的质量，引发了市场对印度炎热气候和复杂道路上电动汽车行驶安全的担忧。Mishra称，“虽然市场需求存在，但汽车制造商没有供应链和电池技术来大量生产电动汽车。印度车企必须克服这些障碍，才能根据需求扩大生产规模，进而于销售网络和售后服务增加投资。”
贝恩公司(Bain&Co.)合伙人Mihir Sampat表示，当地制造商还需要更好地展示电动汽车的使用方式，并向客户解释其价值主张。
Mahindra执行董事Rajesh Jejurikar预计，当消费者有更多选择时，印度将在五年内出现更多的电动汽车。此外，汽油价格上涨也将促使市场向电动汽车转型。马恒达将在2027年前为其SUV产品阵容的30%提供电车选配，并将在下月底开始销售其XUV400电动SUV。
