近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2022年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。
2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年11月的新能源客车销量0.8万台，同比增速43%， 较上月增长57%。2022年1-11月新能源客车的销量4.1万台增长17%的表现相对较好。虽然新能源客车市场走势总体较弱，疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
(资料图)
1、2022年新能源客车上牌表现
近几年的新能源客车的销量持续小幅负增长，这也是需求总规模不大、需求饱和的特征。2022年11月的新能源客车销量0.8万台，同比增速43%， 较上月增长57%。2022年1-11月新能源客车的销量4.1万台增长17%的表现相对较好。
2、客车增长特征
2022年11月新能源客车的表现相对较好，销量同比走势走强，较2020年11月较高，创近期新高，4季度抢装行情体现，但疫情和地方缺钱导致需求不足影响较大。
新能源客车上牌走势相对复杂，总体客车市场饱和，但新能源仍属于相对利润较好的。
3、新能源客车产品特征
我国新能源客车产品向纯电动、大型化方向发展。新能源客车的产品逐步走上稳定，大中型客车成为主力，微客市场逐步物流化的特征。
我在分析中剔除了部分5字头轻客，主要考虑由于专用车的微客和轻客较多，因此电动微客实际应该是物流车的需求使用，不属于乘用车和一般客车的特征。
4、新能源客车用途特征
新能源客车的城市公交类占比逐步提升。大客2022年公交的占比相对2021年同期小幅下降，但总体仍达80%左右的较高水平。
大中型客车基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客车没有市场，或者市场未能有效启动，这也是巨额补贴减少导致的新能源客车缺乏市场竞争力的体现。
插混的市场空间很小，基本全是公交车，除此之外没市场。但近期的増程电动车市场又开始活跃，这也是值得关注的。
5、区域市场的表现在逐步改善
目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的客车销量是较强的，非限购大城市销量最大，而在传统车中这样的大中城市需求是偏弱的。
随着环保压力和路权的促进，特大城市市场的6米以下电动车表现很好，尤其是5.9米的轻客类电动车表现良好。
6、2022年新能源客车各企业差异化
客车企业数量众多，主力企业参与并非很强，但近期长安轻客的装车较多。11月的主力车企表现很优秀，郑州宇通、苏州金龙、北汽福田、厦门金旅等表现较强。
传统客车企业竞争优势不可撼动，新势力的“投资换市场”是区域深度渗透的捷径，产品性能是外地品牌拓展市场的基本技能。
新能源客车的区域性特征仍较明显，主力车企有良好地方资源，形成和谐发展的局面。
7、2022年各区域市场的企业差异化较大
2022年11月新能源客车表现较强的是湖北、上海、江苏、四川、北京、浙江、广东等。当地主力企业一般在本地都有较好表现，基本各地财政都有相对认可和支持的核心企业。
由于疫情后私家车出行比例提升，加之个人两轮出行比例上升，公交市场的新能源需求疲软，客车企业相对不容易，市场竞争多因素促进。
本文编选自微信公众号“崔东树”，财经编辑：谢青海。
