根据第一商用车网掌握的最新数据，2022年11月份，我国卡车市场(含底盘、牵引车)共计销售21.58万辆，环比10月份下降9%，同比下降26%，销量降幅较上月(-17%)有所扩大。这其中，重型卡车市场(含底盘、牵引车)销售4.66万辆，环比下降3%，重卡市场在10月和11月连续出现环比下滑，月销量已连续两个月不足5万辆；同比下降9%，同比降幅较上月(-10%)缩窄1个百分点。截止到2022年11月份，重卡市场自去年5月份开始的连降势头已扩大至“19连降”。
在上一轮重卡市场增长期(2017年-2020年)，11月份重卡市场平均销量达到10.28万辆(比同期“银十”平均销量还高2000辆左右)，而在这一轮从2021年5月份开始的下降期(或者说调整期)里，去年11月份重卡市场直接跌出天际创造年内最低月销量。纵观近五年11月份重卡销量及增幅走势图可见，2018年11月份重卡市场销量有接近9万辆的表现，2019年和2020年11月份重卡市场销量均超过10万辆，2020年11月份站上13.56万辆高位；再看2021年11月份，同比大降超6成回落至5万辆级别，而今年11月份销量更是还不足5万辆。实际上，去年11月份重卡市场5.11万辆的销量较去年上半年月均17.4万辆的水平已大幅下滑，还不足上半年月平均销量的1/3，但显然今年的市场更冷，今年11月份重卡市场在同期销量已经处于绝对低位的情况下仍然出现下滑，让人非常无奈。单从数字上看，11月份重卡市场4.66万辆的销量不仅是近五年11月份的最低销量，与刚过去的“铜九铁十”相比，还要低一些。
(资料图)
11月过后，今年重卡市场累计销量仅有61.78万辆，比去年同期的133.78万辆大降54%，减少约72万辆，仅约相当于去年1-11月累计销量的46%。第一商用车网分析认为，重卡市场受多方面不利因素“叠加”影响已持续低迷了相当长时间，今年前11个月没有一个月销量超过10万辆，却有6个月销量不足5万辆，最高销量仅有9.54万辆，平均月销量仅有5.6万辆，市场整体看起来十分寒冷。从累计销量降幅看，今年重卡市场在6月过后触底，之后5个月累计降幅逐月缩窄(如上图)，但速度非常慢，5个月缩窄了10个百分点，按这个趋势，今年重卡市场全年销量达不到70万辆几乎是板上钉钉了。
上表可见，今年11月份重卡市场同比下降9%，同比降幅较上月(-10%)缩窄1个百分点，约比去年11月份少销售4500辆，约相当于去年11月份销量的91%。11月份，重卡市场仅有一家企业销量破万辆，重汽(000951.SZ)11月份销售各类重卡1.01万辆，月度份额达到21.56%，重汽也是11月份重卡市场唯一一家份额超过20%的企业。陕汽和解放分列2、3位，11月份分别销售9053辆和9049辆，月度份额分别为19.41%和19.4%，相差仅4辆；东风(600006.SH)和福田(600166.SH)保持4、5位，11月份分别销售各类重卡7929辆和3535辆，月度份额分别达到17.0%和7.58%。11月份，销量前十企业合计份额达到96.89%，其中排名前五企业合计份额达到84.95%，行业TOP5企业11月份合计份额较上月(89.43%)缩窄不少，但仍继续以较大优势领跑。
11月份，重汽蝉联重卡市场月销量榜冠军。2022年1-11月，解放、东风、重汽和陕汽四家企业均尝到过重卡市场月榜冠军的滋味，市场整体虽持续低迷，但榜首之争却颇有看点。第一商用车网还注意到，11月份重卡市场整体来看环比下降3%，具体到销量前十企业来看涨跌各半，5家企业11月份销量较10月份有所下滑，另5家企业则实现增长，陕汽、东风、江淮(600418.SH)、北奔和大运11月份销量环比分别增长了15%、2%、149%、127%和11%。
与去年同期相比，下降同样不是11月份重卡市场的唯一旋律。11月份，重卡市场销量前十企业5增5降，实现增长的企业较10月份增加2家。11月份，陕汽、解放、福田、江淮和北奔5家企业销量同比分别增长了25%、5%、16%、152%和87%，其中福田已是连续五个月实现同比增长，表现最为抢眼，一汽解放和江淮也连续两月实现增长，江淮还是11月份重卡市场仅有的两家环比、同比均实现增长的企业之一，另一家实现双增的企业是北奔；与此同时，11月份仍有多家企业降幅达到两位数，不只一家企业降幅超过30%，下滑最严重的企业降幅达到55%。
从累计销量看，今年1-11月我国重卡市场累计销售61.78万辆，同比下降54%，累计降幅较1-10月(-56%)缩窄2个百分点，约相当于去年同期累计销量的46%。具体到销量前十企业来看，十家企业均处于下降区间，且累计降幅均达到两位数。重汽、陕汽、福田、北奔、大运、徐工等企业降幅低于行业整体的54%，跑赢市场“大盘”。
从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到97.15%(注：1-11月累计销量前十企业与11月销量前十企业略有出入)，行业TOP5企业累计份额均超过10%，重汽份额超过20%，达到23.99%；解放和东风累计份额分别达到19.14%和18.03%；陕汽和福田则分别分食了今年1-11月重卡市场16.14%和10.2%的份额，行业前五企业合计分食了今年1-11月重卡市场87.5%的份额，行业前五累计份额较前10月(87.71%)略有缩窄。
今年1-11月，重卡市场中重汽、福田、陕汽、大运、徐工、北奔等企业份额实现增长，其中重汽今年1-11月累计份额较去年同期增长了3.56个百分点，势头很猛；福田的累计份额较去年同期也提升了2.53个百分点；陕汽和大运两家企业的市场份额也分别提升了2.26%和0.56%；徐工和北奔在今年1-11月重卡市场的累计份额较去年同期分别提升了0.53个和0.27个百分点。
从行业格局看，11月份重卡市场行业前十成员与10月份略有不同，排名变化也不小，汉马科技时隔4个月重返月榜前十，以339辆的销量排名第十位；此外，陕汽从10月份的月榜第三上升一位至次席，北奔则从10月份的月榜第9上升两位至月榜第7位，值得一提的是，北奔11月份销售重卡1196辆，在创造了自己年内最高月销量的同时，也收获了年内月榜最高排名。
刚过去的10月份和11月份，重卡市场连续两个月销量低于5万辆的表现并没有让人觉得有多意外。实际上，2022年以来持续的需求不振让人对今年任何一个月的期望值都不高，但10月份4.82万辆、11月份4.66万辆的表现显然比这不高的期望值还要低。11月份，重卡市场没有“战胜”去年5.11万辆的同期水平，去年12月份，重卡市场销量也不算高，仅5.75万辆，但按照如今这个趋势，重卡市场的下一次增长，大概率要等到2023年了。
