蓝旗亚成立于1906年，当时几个菲亚特赛车手决定在制造汽车方面碰碰运气。
从70年代末到90年代初，没有哪个制造商能像蓝旗亚那样主宰世界拉力锦标赛。一般来说，赛车团队只关注速度和操控性，很少甚至没有时间浪费在实际形式上。蓝旗亚能够将两者结合起来，创造出像Stratos和Delta Integrale这样令人惊叹的汽车。他们不仅仅是赢了比赛，他们赢得也很有风格。
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制造商通常会在周末举行赛车比赛，以提振销售。这是一种久经考验的哲学。然而，从局外人的角度来看，蓝旗亚似乎是在做另一种方式，那就是试图出售汽车来资助他们的赛车项目。
蓝旗亚的反其道而行之，让这个品牌迅速崛起，然后急剧下滑。
故事从哪里开始
蓝旗亚成立于1906年，当时几个菲亚特赛车手决定在制造汽车方面碰碰运气。虽然他们制造了一些好车，但他们第一次真正具有历史意义的创新是在1922年，当时他们开发了Lambda车型，这是历史上第一辆采用单壳式底盘的汽车。
Aurelia Spider车型
早在50年代，蓝旗亚也是最早在量产车型中使用独立悬架的汽车制造商，当时，其他制造商几乎只使用活轴。
赛车运动中的成功
菲亚特在1969年底收购了蓝旗亚，在那之前，蓝旗亚一直致力于只生产最高质量的汽车，以至于生产成本不再具有商业意义，公司正在亏损。菲亚特接手后，该公司的业务再次获得了生机，但有关其产品质量的问题仍然存在。
菲亚特接手后，推出Stratos车型，但这一切似乎对质量问题没有意义，因为这款车不是为公众制造的，而是为了参加世界拉力锦标赛。它在1974年到1976年间连续赢得了三次冠军，如果菲亚特继续对这项运动感兴趣，它可能会赢得更多的冠军，因为直到80年代初，这款车在私人车手手中一直保持着竞争力。
菲亚特在80年代推出了拉力赛后，蓝旗亚的大门再次敞开。在037车型取得了一些成功之后，在1983年又赢得了一个锦标赛冠军。Integrale车型从1987年到1992年连续6次获得锦标赛的冠军，到1992年他们赢得最后一个冠军时，他们已经获得了破纪录的10个冠军。
戏剧性的失宠
尽管蓝旗亚品牌在意大利继续存在，但它已是昔日的影子，只提供一款经济实惠的Ypsilon(图片)车型。这一问题始于上世纪80年代，当时菲亚特糟糕的质量标准再次严重打击了他们，由于防锈保护不力，他们被迫回购了数千辆汽车。
到90年代初，它们已经退出了大多数全球市场。糟糕的质量可能已经决定了他们的命运，但压倒蓝旗亚最后的稻草是由菲亚特不投入任何资金去开发新的蓝旗亚车型，而只是重新标记现有的菲亚特车型。
