福特在华市场表现愈发低迷。
2016年，福特在华全年累计销售超过127万辆；2022年，福特汽车在中国市场全年销售49.6万辆，销量在七年间直接“腰斩”。
(资料图片仅供参考)
近期，福特中国被曝正进行组织架构调整，原分离到福特电马赫科技公司的福特电马团队将整合回归至福特中国，此次调整将涉及2000余名员工。
针对以上裁员情况，财经网汽车联系到福特中国、长安福特方面，对方均表示“消息不属实。”
招银国际研究部副总裁白毅阳认为，福特系主要的共性问题还是车型导入和新能源车型缺失。同时前期国产化红利在自主崛起的大背景下在逐步退潮，林肯及福特的消费者画像越发模糊，加剧了销量下滑。
终端市场
近日，财经网汽车走访了位于北京地区的福特旗下多个品牌经销商门店。其中，一家福特汽车经销商经营着长安福特、江铃福特与福特中国三个品牌旗下车型，包括Mustang跑车、电马、蒙迪欧、福克斯、锐界L、探险者、领裕、领界等车型。
实地走访发现，目前Mustang跑车与电马两款车型优惠力度较大，其中Mustang跑车优惠6万元左右。销售人员介绍，“这款车是国六A排放，所以优惠力度较大。”
电马车型优惠后低配裸车在20万元左右。财经网汽车查询发现，该车型厂商指导价为24.99-36.99万元，车型为2021款，优惠力度与Mustang跑车相近。
而其余车型，目前终端均无较大优惠。销售人员表示，福特品牌的产品之前一直都没有优惠，而这个月厂家给了促销，所以有几千元的优惠幅度。
“从产品来说，福特车型同级别性价比很高，厂家定价时候选择了‘一步到位’策略，不像很多品牌选择起初定高价，最终走大幅度优惠路线。”他介绍称。
值得注意的是，该福特经销商展厅内除摆在角落的电马为新能源车型，其余均为燃油车。这在一定程度上体现了福特新能源汽车转型滞后，未来仍需加速补齐新能源产品的短板。福特官网显示，目前福特品牌旗下共三款新能源车型，分别为电马、领界EV和锐际插电混动版。
当走访福特旗下高端品牌林肯经销商处，从展厅车型摆放可见，店内展车并无新能源产品，进门最醒目位置展出的是林肯Z与冒险家两款走量车型，其次位置是航海家、飞行家和领航员等车型。
优惠方面，林肯品牌目前销售策略同福特相似，终端并无大幅度优惠。销售人员介绍，“林肯品牌车型价格非常稳定，避免大幅度优惠，可提高车辆保质率。”
但从销量角度来说，福特旗下多品牌销量出现不同程度的下滑已是不争的事实。招银国际研究部副总裁白毅阳分析认为，“产品层面，长安福特经历三缸机事件后，对消费者选择产生一定影响。同时，车型换代速度慢、新能源车型少等问题，也使得其在市场中的地位逐步降低。”
裁员传闻
市场销量不佳，福特正频繁调整公司战略。
从财报来看，中国作为福特极为重要的市场之一，近年来持续处于亏损状态。2022年，福特中国区亏损达5.72亿美元。
今年5月份更有消息称福特中国开始裁员，涉及人数超1300人，按照N+3来赔偿。
对于这一传言，福特中国官方并未正面回答，回应财经网汽车称：“正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
与此同时，还有消息称，长安福特因销量下滑削减百万产能，相较于巅峰时期五家整车工厂160万辆产能已锐减至67万辆。
财经网汽车联系到长安福特相关负责人，对方否认“消息不属实。”但针对工厂削减百万产能的传闻，却有长安福特有关人士回应上证报称，公司正在克服困难，积极转型，目前重庆和杭州等工厂生产正常。
事实上，从数据可见，长安福特2016年销量巅峰实现年销94.38万辆，而2022年仅实现25.1万辆，销量暴跌73%，“产能过剩”似乎板上钉钉。
6月初，又有传闻称，福特中国正在进行组织架构调整。据第一财经消息，因销量低迷，福特电马销售渠道与长安福特销售渠道合并，福特电马销售系统部分人员分流到江铃福特、长安福特等福特在华不同板块公司，另有一部分人员合同到期后不再续约，并推动部分员工主动离职。
而这家独立电动车公司将在后续注销，此次组织调整预计在7月份完成。不过，福特电马相关负责人否认了这一消息。
福特汽车首席执行官吉姆·法利此前在第一季度财报电话会议上也曾表示，福特在中国的战略将发生变化，将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。
而江铃福特与林肯品牌虽被寄予厚望，但同样面临销量增长乏力和电动化转型难题。
数据显示，江铃福特2022年累计销量4.8万辆，同比下滑25.68%；林肯品牌2022年累计销量为7.9万辆，结束了增长态势，与年度10万辆目标背道而驰。
吉姆·法利曾表示,通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列,福特可以在中国获得更好的投资回报。
“林肯及福特的消费者画像越发模糊，加剧了销量下滑。”白毅阳分析称，福特近期产能收缩、经营合并都是正面变化，因福特系的体量相对可观，整合资源可以很好的控制成本。
未来走向
及时止损和加速电动化转型或是福特未来发展的关键。
福特汽车首席执行官吉姆·法利此前在第一季度财报电话会议上曾表示，“不想像有些公司一样退出中国市场，因为（中国的）电池技术、用户数字体验等等是全球最好的。”
在第一季度财报电话会议上,他还透露，为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。
而在电动化转型方面，福特动作频频。据媒体报道称，今年2月，宁德时代和福特汽车达成协议，福特将出资35亿美元在美国密歇根州新建一座磷酸铁锂电池工厂，宁德时代将提供技术帮助和专利许可支持。这座新工厂是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，预计于2026年投入生产，年产能约为35GWh。
另外，早在2021年9月，福特汽车与韩国电池厂SK Innovation合作，共同投资114亿美元，在田纳西州和肯塔基州建设两个工厂，生产电动卡车和电池。福特在这笔投资中所占的份额为70亿美元。
战略方面，福特汽车公司在去年3月份就宣布了重组计划，拆分传统燃油车和电动车业务。这次重组旨在将重点放在电动车业务，赋予其“初创企业般的发展速度”。根据重组计划，福特燃油车业务将称作“福特蓝”，电动车业务将称作“福特Model e”，将由不同高管团队领导。
根据福特汽车规划，2022年至2026年，福特将在电动车上投入500亿美元。此前福特的计划是2021年至2025年在电动车上投入300亿美元。
白毅阳认为，“福特需要加快电气化战略，跟宁德时代在美国本土的合作标志着福特电气化的决心，但同时要在纯电车型方面继续加大投入，目前来看2025年应该是外资品牌在纯电平台竞争领域最后的机会。”
编辑：安安
